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上海建工西南棋局再落一子,二峨山隧道成功貫通

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上海建工西南棋局再落一子,二峨山隧道成功貫通

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原文見6月2日“上海工地”微信公眾號

6月2日,四川省環天府二峨山隧道正式貫通!

 
作為上海建工集團四川眉山PPP項目中的首個建設工程——環天府新區快速通道,是眉山市交通及社會建設項目PPP合同簽署后動工的首個項目。項目線路全長48.652公里,全線按一級公路標準建設,設計時速80公里/小時,建成后全程只需40分鐘。全線共設置橋梁35座等,橋長共8125米,尤其是今日順利貫通的二峨山隧道,長度2325米,建筑限界寬10.5米、高5米,施工難度大,似一條“攔路虎”。
 
“萬事開頭難”,二峨山隧道工程同樣如此。隧道正式開挖之前,工程建設指揮部和總承包項目部做的第一件事是組織項目管理人員參觀學習類似工程,并邀請隧道工程建設領域的專家進行授課及現場指導;召開專家會議,優化施工方案;制定“零容忍”的作業人員進出隧道施工現場等管理制度。
 
2018年3月,二峨山隧道工程爆破施工展開第一次試爆。在施工人員進行清洞工作后,專業資質的爆破人員進入洞中定點安放炸藥。在確定無安全隱患后,爆破信號發出,炸藥隨之爆炸,爆破工作完成。二峨山隧道開始分別從隧道兩端向中間的掘進。
 
從地質角度看,二峨山隧道易垮易塌的軟弱圍巖不少,進口端從進洞開始的淺埋段,巖層破碎,主要為泥夾石,成洞較困難。洞口掘進至數十米處時,當天放炮后隧道拱頂還是出現了掉塊現象,一時無法實施噴射混凝土封閉,只得暫停作業??偝邪椖坎?、土木鋼構部會同現場作業方、監理單位、設計單位等第一時間現場診斷,提出解決的辦法,通過淺埋段管棚施工,加強安全作業防護,很快恢復了正常作業。
 
在山區建造隧道有著城市里建造高樓大廈不同的難題。爆破施工作業如何保護好相隔30米的既有隧道的結構和行車安全是遇到的一大難題。
 
在新建隧道北側僅相隔30米處,既有的老二峨山隧道作為G213國道的重要一段,仍有大量車輛通行。如何在開展爆破施工作業時保護好既有隧道的結構和行車安全就顯得尤為重要。經過嚴密的論證和計劃,在施工前,項目部采用超前預報了解圍巖情況,并詳細部署爆破施工方案,與屬地相關部門做好爆破材料的保管、運輸與使用流程管控。在施工時確保做好既有隧道的相關保護措施,并定期對既有隧道進行檢查,了解新隧道施工對既有隧道的影響情況,根據檢查結果調整相關施工方案,確保對既有隧道影響降至最低。
 
新老隧道之間設置的7處橫行通道(2處車行、5處人行)和4處削竹式洞口緊急停車帶的施工是遇到的另一大難點。為降低對既有隧道的影響,在進行橫通道施工時,從新建隧道往既有隧道開挖長度達到橫通道總長三分之二時,即停止開挖,剩余部分等到對既有隧道進行翻修時,再從既有隧道往新隧道開挖。同時,在既有隧道人行橫通道或車行橫通道開洞處,采用鉆孔取芯密排布置,鉆孔深度為50厘米,以達到對既有隧道二襯進行整體切割的效果。此方法相對爆破破除而言,對既有隧道二襯結構影喲較小,不會影響其結構安全,同時對新建隧道內的交通影響也較小,能夠確保車輛通行安全。
 
有效控制隧道結構的變形和拆模后達到的內實外光質量佳效是遇到的又一大難點。項目部以超前地質預報為先導,以每日進行變形監控量測為依據,隧道掘進實施機械化配套方案,軟弱圍巖地段堅持“先預報,預加固,短進尺,弱爆破,強支護,早成環,勤量測,快反饋,緊襯砌”的原則,開挖后采用12米長液壓整體式襯砌臺進行二次襯砌施工,采用拱墻一次性整體對稱灌注施工,混凝土強度不得低于8Mpa,并根據濕度進行養護,滿足混凝土強度要求,從而確保拆模后達到內實外光的質量佳效。
 
環天府新區快速通道工程作為橫貫東西向的一條重要道路,連接多條由成都而出的南北縱向道路,對區域路網布局優化起到了至關重要的作用。新建的二峨山隧道作為環天府新區快速通道的關鍵一段,建成通車后,必將對緩解交通壓力,加快眉山市和仁壽縣兩地的通行速度,加速成都與眉山經濟一體化發展,帶動區域內多個工業與產業園區經濟發展產生深遠的積極影響。

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